Dornier P-252 P-256. Авиация мира

Хотя требуемая скорость 900 км/час казалась достижимой только с реактивным двигателем, фирма «Дорнье» попыталась в своих первых аэродинамически прогрессивных проектах ночного истребителя - «оптимального решения» -использовать поршневой мотор. Однако часть руководства люфтваффе, все поставившая на «карту ТРД», сопротивлялась этому решению и требовала наряду с поршневым мотором и реактивного двигателя. Кроме того, с большой вероятностью ожидалось массовое поступление ТРД, в особенности многократно планируемого Хейнкеля НеS 011.

Таким образом, самолетостроительная фирма из Бодензее не смогла добиться признания с этим замыслом.

И дополнительно появившийся проект P-256 с чисто реактивной силовой установкой не смог убедить экспертов. Дорнье верил, что лишь возвращением к уже летавшему Do-335 можно гарантировать быстрый в изготовлении и беспроблемный в испытаниях вариант машины. Со снижением летных данных инженеры смирились.

Однако Берлин не был готов к подобного рода уступкам для «оптимального решения».

Dornier P-252

В период с августа 1941 года до января 1942 проектный отдел во Фридрихсгафене занимался сравнительными проектами ночных истребителей. Таким образом появились проекты Do P202, P-215 и P-217, отличительной чертой которых была СУ с толкающим винтом и носовая стойка шасси. В такой конструкции была возможна установка тяжелого вооружения в носовой части фюзеляжа. Так как Do-335 был потребован вначале в качестве «скоростного бомбардировщика», этот пункт не учитывался при расчете самолета.

Через подлетные испытания Do-335 подтвердили уже предполагаемое негативное влияние носового винта на общий коэффициент полезного действия двигательной установки. Дальнейшие разработки Do- 335, обозначенные P-247 и P-252, получили из этих соображений чисто хвостовую силовую установку.

Преимущества таких проектов в качестве ночного истребителя очевидны: как и на реактивном самолете, экипаж имел отличный обзор из кабины, а локатор для поиска цели, наряду с вооружением, беспроблемно размещался в носовой или передней части фюзеляжа.

Ночного и тяжелого истребителя Р252 известны три разработки:

Р252/1, двухместное предложение февраля 1945 года с нестреловидным крылом размаха 16,4 м, 1900 л топлива и максимальной скоростью 900 км/час,

Р252/2 с удлиненным фюзеляжем для размещения трех членов экипажа, с крылом стреловидностью 35° и размахом 18,4 м,

Р252/3 с уменьшенной стреловидностью крыла и увеличенным запасом топлива.

Когда представитель Дорнье 26 февраля 1945 года предложил для оценки проекты 252/ 1 и 2, всеобщий настрой был уже против поршневого самолета. Решение Геринга от 22 февраля, дающее зеленый светлишь проектам с реактивной силовой установкой, в этом случае также способствовало прекращению разработок. Вопреки всему Дорнье, непонятно из каких соображений, разрабатывал проект 252/3 еще и после этого времени.

Экипаж: пилот, оператор и штурман в общей кабине экипажа.

Силовая установка: 2 х Юнкере Jumo 213 J жидкостного охлаждения, 12-цилиндровые моторы взлетной мощностью по 1750 л. с. (режим максимальной мощности 2240 л.с. с MW 50), расположенные в тандем.

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в сменной носовой части фюзеляжа и 2 х МК 213С калибра 30 мм в передней части фюзеляжа под кабиной экипажа дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм, в виде установки «шрэге музик» позади места экипажа Сбрасываемое вооружение: 2 х 250 кг или 2 х 500 кг внешней нагрузки (комплекты оборудования) под крылом.

По летным характеристикам этот тяжелый специальный самолет ничем не уступал ночным истребителям, оснащенным ТРД. Напротив, продолжительность его полета едва ли мог перекрыть реактивный истребитель аналогичных размеров. Правда, Р252 уже не имел резервов для совершенствования: его винтомоторная установка в этом случае достигла, несмотря на стреловидные воздушные винты, абсолютной границы своей эффективности.

Представляет интерес сравнение самолета с тяжелым американским ночным истребителем Норт Америкэн Р-61 «Black Widou», который по размерам и весу был немного больше, чем Дорнье Р-252. С приблизительно равной мощностью двигателей он достиг на высоте 6 км максимальной скорости всего лишь около 600 км/час.

Dornier P-256

Этим предложением, разработанным непосредственно на базе Do 335, или, точнее, Do 435, Дорнье пытался, после категорического отклонения Do P252, выполнить требования люфтваффе от 27 февраля. Низкоплан был цельнометаллической конструкции.

Экипаж: пилот и оператор в общей кабине экипажа, штурман в задней части фюзеляжа («решение Арадо»).

Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг, размещенные на полуразмахе крыла; была возможность установки систем для дополнительной тяги в целях улучшения взлетных характеристик.

Вооружение: 4 х МК108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед в съемной носовой части фюзеляжа дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» Сбрасываемое вооружение: 2 х 500 кг, комплекты оборудования для использования в качестве истребителя-бомбардировщика.

Главными пунктами критики неудовлетворительно оцененного в целом проекта прежде всего были:

неблагоприятное распределение сечений, лишь в небольшой степени соответствующее «правилу площадей»;

имеющая большое сопротивление лобовая площадь самолета;

короткий фюзеляж с вытекающим из этого большим хвостовым оперением.

Усилия Дорнье были направлены в основном на скоростные поршневые самолеты.