ПАР-8

Авиационная приёмо-передающая радиостанция средней мощности ПАР-8 разработана в 1950-х годах на Красноярском радиотехническом заводе. Выпускалась в стаионарном варианте и на шасси автомобиля ЗиЛ-164. Радиостанция выполнена на ламповой элементной базе. В комплект мобильного варианта входил одноосный прицеп 1-АПМ-ЗС.

ПАР-8 предназначена для привода на аэродром ЛА, оборудованных радиокомпасами, а также для работы в системе слепой посадки. Может быть использована в качестве телеграфно-телефонной станции связи.

На шасси базового автомобиля установлен кузов КУНГ-1М. Кузов оборудован освещением, системой вентиляции, электрообогревом. Доступ в кузов осуществлялся через двухстворчатую дверь в задней стенке кузова. Для светомаскировки дверь и окна оснащались шторами. В состав оборудования входят: радиопередатчик СВ-250с, маркерный радиомаяк МРМ-48, приёмник УС-П, микрофон, телеграфный ключ, аппарат подачи сигналов, вибропреобразователь типа ВП-10-12, блок питания приёмника, телефонный аппарат ТАИ-43, 2 группы аккумуляторных батарей типа 5-КН-45, выпрямитель для подзарядки аккумуляторов. Радиостанция может работать на Т-образную антенную сеть (трёхлучевое полотно длиной 70 м, подвешенное на двух металлических мачтах высотой 20 м, однолучевое вертикальное снижение и 16 лучей противовеса по 50 м, расположенных радиально относительно автомобиля на высоте 2 м от земли) либо на малую антенную сеть (две мачты-опоры высотой по 5 м, на которых подвешено трёхлучевое Т-образное антенное полотно длинной 55 м). В качестве приёмной антенны используется четырёхметровый вертикальный штырь. В походном положении антенны укладываются в специальном отсеке в передней части кузова. Антенной маркерного маяка МРМ-48 служили два полуволновых вибратора, расположенных над металлическим рефлектором (устанавливались на крыше кузова).

На шасси прицепа смонтирован кузов КУНГ-2. Внутри кузова расположены: 2 бензоэлектрических агрегата АБ-4-Т/230, состоящие из двигателя УД-2 мощностью 8 л.с. и трёхфазного синхронного генератора переменного тока мощностью 4 кВт, распределительный щит, ящики ЗИП, катушка с силовым кабелем, такелажное имущество. Под полом кузова установлен топливный бак на 80 л.

Работа приводной радиостанции ПАР-8 заключалась в непрерывном излучении радиоволн и периодической подаче присвоенного ей позывного сигнала. Подача позывных осуществлялась автоматически с помощью ключа автоматической подачи сигналов. При работе на связь подача сигналов осуществлялась ручным телеграфным ключом или через микрофон. В системе слепой посадки включался маркерный маяк. Для развёртывания антенной системы радиостанции требуется площадка 110x110 м. Антенна маркерного маяка выносилась на расстояние до 100 м от автомобиля. Команде из 5 человек требовалось 1,5 часа для развёртывания радиостанции при работе на основную антенную сеть и 1 час при работе на малую антенную сеть. Наличие двух бензоэлектрических агрегатов обеспечивало круглосуточную работу радиостанции на перечу. При отсутствии прицепа питание могло осуществляться от внешней сети (трёхфазной 220 В 50 Гц).

В 1974 году производство передано на Омский телевизионный завод. Поставлялась на экспорт.

Модификации:

• ПАР-8 - мобильная на шасси ЗиЛ-164.
• ПАР-8С - стационарная.
• ПАР-8СС - модернизированная на шасси ЗиЛ-130. Приёмник УС-П заменён на Р-880.

Технические харктеристики

Литература

1. Радиотехнические средства обеспечения полётов. Ч. 1. Приводные раиостанции. - М.: Воениздат, 1985. - С. 39-81.
2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации радиостанции ПАР-8С. - М.: Воениздат, 1961.

Истребители | Бомбардировщики | Штурмовики | Разведчики | Транспортная авиация | Вертолёты | Морская авиация | Пассажирская авиация | Спортивная авиация | Специальная авиация | Авиавооружение | ОКБ | Авиазаводы | Авианесущая техника | Аэродромная техника